اولین اتوبوس سلول سوختی تویوتا وارد توکیو می‌ شود

[ad_1]

تویوتا قرار است تا اولین اتوبوس خود را که با سلول‌های سوختی کار می‌کند، به شهرداری توکیو تحویل دهد. این خودرو علاوه بر حمل مسافر، توانایی تولید برق در شرایط اضطراری را نیز دارد.

تویوتا اولین اتوبوس سلول سوختی خود را به اداره‌ی حمل‌ونقلِ شهرداری توکیو تحویل داده و قرار است این اتوبوس در ماه مارس ۲۰۱۷ وارد خیابان‌ها شود. این خودروی سبز با گنجایش ۷۶ مسافر از دو سیستم سلول سوختی با الکترولیت پلیمر جامد (TFCS) بهره می‌برد و هر واحد توان تولید ۱۱۴ کیلووات قدرت را دارد. این اولین اتوبوس از ۱۰۰ اتوبوس پیش‌بینی‌شده‌ی سبز است که قرار است تا سال ۲۰۲۰ و شروع بازی‌های المپیک توکیو وارد ناوگان حمل‌ونقل این شهر شود.

سیستم سلول سوختی این اتوبوس در حقیقت توسط میرای، شرکت زیرمجموعه‌ی تویوتا، ساخته شده و دارای ۱۰ مخزن فشارقوی برای ذخیره‌ی ۶۰۰ لیتر هیدروژن با فشار ۷۰۰ بار است. هیدروژن، سلول‌های سوختی را تغذیه کرده و در عوض باتری‌های هیبریدیِ نیکلی-فلزی را شارژ می‌کند. این دو موتور الکتریکی می‌توانند باهم در حدود ۳۶۰ اسب بخار قدرت تولید کنند و گشتاور آن‌ها به ۶۶۰ نیوتون متر می‌رسد.

اتوبوس سلول سوختی تویوتا

به گفته‌ی تویوتا، این اتوبوس علاوه بر مصارف حمل‌ونقل شهری، می‌تواند در هنگام بلایای طبیعی نیز ۲۳۵ کیلووات ساعت برق برای راه‌اندازی تجهیزات تولید کند. اتوبوس جدید تویوتا نسبت به پیشرانه‌های احتراق داخلی بهینه‌تر هستند و در طول فعالیت خود هیچ آلاینده‌ای از قبیل دی‌اکسید کربن یا سایر ذرات معلق تولید نمی‌کند. به‌علاوه این اتوبوس دارای استانداردهای لازم برای سوار و پیاده شدن افراد پیر و کودکان بوده و فاقد پله‌ی اضافی است.

[ad_2]

لینک منبع

سرمایه‌ گذاری مشترک هوندا و هیتاچی برای ساخت و توسعه موتورهای الکتریکی

[ad_1]

هوندا از سرمایه‌گذاری مشترک خود با هیتاچی برای ساخت پیشرانه‌های الکتریکی خبر داد. رقم این سرمایه‌گذاری مشترک ۴۴.۵ میلیون دلار اعلام شده است.

هوندا موتور قصد دارد فروش جهانی خودروهای الکتریکی خود تا پایان سال ۲۰۳۰ را به دوسوم مجموع تولیداتش برساند. این شرکت به‌تازگی اقدام به سرمایه‌گذاری مشترک با شرکت سیستم‌های خودرویی هیتاچی، به‌عنوان تأمین‌کننده‌ی موتورهای الکتریکی خود، برای خودروهای آینده کرده است.

۵۱ درصد از سهام این شرکت جدید که در ماه جولای (تیرماه ۱۳۹۶) راه‌اندازی می‌شود، در اختیار هیتاچی است و ۴۹ درصد باقی‌مانده در مالکیت هوندا قرار دارد. گفته می‌شود رقم سرمایه‌گذاری در این طرح مشترک ۴۴.۵ میلیون دلار است. این شرکت هنوز نام مشخصی ندارد؛ اما مقر آن در ژاپن خواهد بود.

با این سرمایه‌گذاری، برخی از موتورهای تولیدی شرکت هیتاچی در واحدهای کنتاکی و چین در کارخانه‌ی جدید تولید خواهند شد. هدف از این کار، پاسخ به تقاضای فزاینده برای خودروهای الکتریکی در آن بازارها خواهد بود.

به نظر می‌رسد هوندا استراتژی سنتی خود مبنی بر همکاری‌ نکردن با سایر شرکت‌ها را کنار گذاشته و به دنبال شرکای جدیدی برای تأمین هزینه‌های فزاینده‌ی تکنولوژی‌های آینده است. به‌علاوه با اجرایی‌ شدن قوانین جدید آلایندگی خودروها و استانداردهای ایمنی، هزینه‌های تولید پیشرانه‌های کم‌مصرف و سیستم‌های جلوگیری از تصادف بالا رفته و خودروسازان را مجبور به تقسیم سرمایه‌گذاری‌ها کرده است.

موتور الکتریکی هوندا

یافتن یک منبع خارجی برای ساخت پیشرانه‌های الکتریکی، خیال بخش تحقیق و توسعه‌ی هوندا برای تولید داخلی چنین موتورهایی را راحت می‌کند. درنتیجه این بخش که روزگاری از افتخارات هوندا بود، به‌تدریج جمع‌آوری می‌شود.

هوندا در حال حاضر پیشرانه‌های خود را تولید می‌کند؛ درحالی‌که این خودروساز ژاپنی بیشتر مسئولیت ساخت موتورها را به هیتاچی محول می‌کند، این انتظار وجود دارد که هوندا همچنان تولید برخی از موتورهای خود را ادامه دهد. یکی از این موتورها قرار است در خودروی پیل سوختی هوندا به کار رود.

هوندا تنها خودروساز مطرح ژاپنی است که تابه‌حال یک شریک راهبردی نداشته یا با رقبای هم‌وطن خود همکاری مشترک نکرده است. همکاری با سایر تأمین‌کنندگان راهی برای دستیابی به فناوری‌های جدید و درعین‌حال حفظ استقلال مجموعه است.

این توافق در روز سه‌شنبه (۱۹ بهمن ۱۳۹۵) از سوی تاکاهیرو هاچیگو، مدیرعامل هوندا و هیدآکی سکی، رئیس شرکت سیستم‌های خودرویی هیتاچی اعلام شد. شرکت سیستم‌های خودرویی هیتاچی در ساخت سیستم‌های ایمنی، الکترونیکی، تولید باتری و موتور تخصص دارد و در میان ۱۰۰ شرکت برتر دنیا در این زمینه، رتبه‌ی ۲۶ را دارد.

هوندا کلاریتی

مدیرعامل هوندا می‌گوید:

این پیشرانه‌ها قابلیت استفاده در خودروهای هیبریدی شارژی، هیبریدی استاندارد و خودروهای الکتریکی دارند. هوندا در حال معرفی خودروهای کاملاً الکترونیکی و شارژی از مدل کلاریتی (Clarity) در آمریکا در سال جدید است؛ اما به نظر نمی‌رسد پیشرانه‌های جدید آماده‌ی نصب روی چنین خودروهایی باشند.

افزایش هزینه‌ی سرمایه‌گذاری در دارایی‌های ثابت، با توجه به حجم تولید و هزینه‌ی ساخت واحدها، دلیل اصلی همکاری با هیتاچی است.

هاچیگو در پایان از هرگونه اظهار نظر در مورد زمان ورود موتورهای جدید به بازار یا مقیاس هدف این سرمایه‌گذاری خودداری کرد.

[ad_2]

لینک منبع

جنرال موتورز و هوندا از شراکت برای تولید سلول‌ های سوختی خبر دادند

[ad_1]

جنرال موتورز و هوندا از قصد همکاری با یکدیگر برای تولید سلول‌های سوختی هیدروژنی خبر دادند. به گفته‌ی آن‌ها، این شراکت از اوایل سال ۲۰۲۰ به مرحله‌ی تولید می‌رسد.

جنرال موتورز و هوندا خبر از سرمایه‌گذاری مشترک برای تولید سیستم جدید سلول سوختی هیدروژنی دادند. این سیستم قرار است در خودروهای آینده‌ی هر دو شرکت به کار گرفته شود. محل تولید این سلول‌های سوختی در کارخانه‌ی باتری‌سازی جنرال موتورز در براون‌استون ایالت میشیگان خواهد بود و طبق برنامه‌ریزی‌ها از اوایل سال ۲۰۲۰ شروع به کار خواهد کرد.

تقریباً ۴ سال از اعلام توافق همکاری میان جنرال موتورز و هوندا در جولای ۲۰۱۳ می‌گذرد. هدف از این شراکت، یافتن یک راه‌حل تجاری مقرون‌به‌صرفه برای تولید سیستم‌های ذخیره‌ی هیدروژنی و سلول‌های سوختی است.

توشیاکی میکوشیبا، مدیرعامل هوندا در منطقه‌ی آمریکای شمالی می‌گوید:

مهندسان هوندا و جنرال موتورز بیش از سه سال است که در حال کار در قالب یک تیم برای تهیه‌ی اطلاعات و دانش لازم به‌منظور تولید یک سیستم سلول سوختی کم‌هزینه و فشرده هستند. این همکاری سرانجام ما را به‌سوی تولید انبوه سلول‌های سوختی‌ خواهد برد که به هر دو شرکت در خلق ارزشی جدید برای مشتریان در خودروهای آینده کمک خواهد کرد.

مارک ریوس، معاون مدیرعامل جنرال موتورز، معتقد است این شراکت میان دو کمپانی به ساخت سریع‌تر سلول‌های سوختی واقعی و مقرون‌به‌صرفه کمک خواهد کرد.

او می‌گوید:

حضور دو شرکت پیشرو در نوآوری‌های سلول‌های سوختی، یک پیشرفت هیجان‌انگیز در نزدیک شدن به تولید انرژی‌های نوین برای خودروهای نوین است. پایان این همکاری به تولید خودروهایی منجر خواهد شد که تفاوت‌های آشکار دارند و با تمامی استانداردهای زیست‌محیطی آینده منطبق هستند.

بر اساس شاخص رشد حق ثبت اختراع انرژی‌های پاک، جنرال موتورز و هوندا دارای بیش از ۲۲۲۰ حق اختراع ثبت‌شده در زمینه‌ی فناوری سلول‌های سوختی هستند و از سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۱۵ در این زمینه، به ترتیب اول و سوم بوده‌اند.

سلول های سوختی

به‌علاوه، این دو شرکت در حال همکاری برای کاهش هزینه‌های ساخت و تولید سلول‌های سوختی با روش صرفه‌جویی به مقیاس اقتصادی (Economies of scale) و یافتن منابع مشترک هستند. آن‌ها همچنین با دولت‌ها و سهامداران برای بهبود زیرساخت‌های مهم در جهت گسترش این فناوری همکاری می‌کنند.

درحالی‌که جنرال موتورز هنوز هیچ خودرویی با سلول‌های سوختی روانه‌ی بازار نکرده است، هوندا از سال ۲۰۱۶ دست به عرضه‌ی خودروی کلاریتی (Clarity) با این فناوری، در بازار داخلی ژاپن و آمریکا زده است.

این اولین باری نیست که این دو غول خودروسازی در یک پروژه باهم همکاری می‌کنند؛ جنرال موتورز و هوندا در سال ۱۹۹۹ نیز برای تأمین قطعات یک پیشرانه دست به شراکت زدند. در بخشی از آن قرارT آمده بود که هوندا ۵۰ هزار موتور بنزینی ۶ سیلندر خورجینی برای کراس‌اور Saturn VUE تولید می‌کند. جنرال موتورز نیز به شرکت ایسوزو در تولید موتورهای دیزلی برای خودروهای تولیدی در اروپا کمک خواهد کرد.

[ad_2]

لینک منبع

اتحاد جهانی برای توسعه سوخت هیدروژنی به رهبری تویوتا

[ad_1]

انجمن صنایع پیشگام در سوخت هیدروژن که هم‌اکنون هوندا، هیوندای، مرسدس بنز و تویوتا را شامل می‌شود، درتلاش برای گسترش این سوخت پاک در سطح جهانی است.

در روزگاری که برندهای برتر، به دنبال توسعه خودروهای هایبرید هستند، تویوتا همچنان به سوخت هیدروژنی علاقه‌مند است و روی توسعه آن کار می‌کند. حالا اتحادیه‌ای متشکل از ۱۳ شرکت دانش‌بنیان که مستقیم یا غیر مستقیم در فن‌آوری‌های مرتبط با سلول‌های هیدروژنی دست دارند، بوجود آمده که تویوتا در رأس آن قرار گرفته است. این بنیاد، دارای ۲ بخش اصلی است که ریاست آن‌ها را در بخش خودروسازی، تویوتا و در بخش تامین سوخت، شرکت ایرلیکوئید (Air Liquide) برعهده دارد.

هندا هیدروژنی

این گروه هفته گذشته اعلام موجودیت کرد و از اهداف خود پرده برداشت که مهم‌ترین آنها توسعه زیرساخت‌ها و جایگاه‌های عرضه سوخت هیدروژنی است. این بنیاد همچنین برنامه‌هایی برای کمک به دولت‌ها برای توسعه استفاده از سوخت هیدروژن برای خودروها، صنایع و مصارف مسکونی دارد که شامل ۱.۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری در سال خواهد شد.

انجمن صنایع هیدروژنی معتقد است که هم‌اکنون ۸۲ درصد انرژی جهانی، ازسوخت‌های فسیلی تامین می‌شود و انرژی‌های تجدیدپذیر (مثل باد و خورشید) و سوخت هسته‌ای تنها ۱۴ درصد از نیاز بشر را پوشش می‌دهد. همچنین پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۵۰ حجم استفاده از منابع تجدیدپذیر انرژی ۳ تا ۵ برابر بیشتر شود.

تویوتا هیدروژنی

از سویی دیگر، بسیاری از خودروسازان و سیاستمداران که شامل ۱۹۵ کشور می‌شوند، در معاهده پاریس ۲۰۱۵ قول داده‌اند تا با هدف جبران تغیرات آب و هوا و جلوگیری از گرم شدن زمین، تولید خودروهای بنزینی را تا سال ۲۰۳۵ متوقف کنند. در این میان، هیدروژن می‌تواند نقشی کلید در جایگزینی سوخت‌های فسیلی با انرژی‌های تجدیدپذیر داشته باشد.

اولین خودروهای هیدروژنی را تویوتا، هوندا و هیوندای تولید کردند که به تازگی بی‌ام‌و نیز در تلاش است به کمک فنی تویوتا، اولین محصول هیدروژنی خود را معرفی کند.

بی ام و هیدروژنی

[ad_2]

لینک منبع