محصولات آینده مرسدس؛ یک سدان کامپکت و یک کراس‌اوور کوچک

[ad_1]

علاقه شدید بازار به کراس‌اوورها و رشد فروش خودروهای اقتصادی، برند لوکس مرسدس بنز را به سمت طراحی و تولید ۲ خودروی جدید در سبد محصولات خود برده است.

امسال در نمایشگاه خودروی دیترویت، مرسدس بنز رسما تأیید کرد که محصولات جدیدی به خط تولید خود اضافه خواهد کرد. درحالی‌که دیگر بزرگان آلمانی، آئودی و بی‌ام‌و با مدل‌های Q۳ و X۱ در میان کراس‌اوورهای جمع و جور جهان، موفق و پرفروش هستند، مرسدس مدتی‌ است با GLA جای خود را در این کلاس باز کرده و دو نسخه ۵ و ۷ سرنشینه‌ی آن را عرضه کرده است.

مرسدس دیترویت

مرسدس امسال در برنامه‌های خود بسیار موفق بود و جایگاه پرفروش‌ترین خودروساز کلاس لوکس را در آمریکا به دست آورد. این برند در کلاس خودروهای کامپکت، سری A، B و CLA را علاوه بر کراس‌اوور GLA، در خط تولید دارد. دیتر زتچه، مدیرعامل مرسدس بنز در نشست خبری این برند در موتورشوی دیترویت گفت:

ما در سال ۲۰۱۲ بیش از ۲ میلیون دستگاه خودروی کامپکت تولید کرده‌ایم و در آمریکا نیمی از کسانی که محصولات کامپکت مرسدس بنز را خریده‌اند، اولین تجربه‌شان با این برند بوده است… در اروپا، آمارها نشان می‌دهد سن افرادی که مرسدس کلاس A می‌خرند، در مقایسه با سال ۲۰۱۱ بیش از ۱۳ سال کم شده است.

مرسدس دیترویت

نسل آینده مرسدس‌های کلاس A، روی پلت‌فرم جدید MFA۲ ساخته خواهند شد که چهاردر صندوقدار، هاچبک و کراس‌اوور خواهند بود و چهره آن‌ها با یکدیگر تفاوت‌هایی خواهد داشت. مدیران مرسدس تأیید کرده‌اند که هرچند خودروهایی کامپکت این برند در سال‌های قبل ۵ مدل بودند، به‌زودی به ۸ مدل خواهند رسید. این خودروها با پیشرانه‌های مختلف و با توانایی‌های اسپرت یا اقتصادی و خانوادگی تولید خواهند شد.

مرسدس دیترویت

 طرحی مفهومی از خودروی آینده مرسدس بنز در کلاس صندوقدار کامپکت در نمایشگاه خودروی شانگهای که بهار آینده برگزار می‌شود، رونمایی خواهد شد. همچنین یک کراس‌اوور جدید با کد احتمالی GLB، در برنامه تولید سال ۲۰۱۸ این شرکت عنوان شده است. در پایان این مطلب، شما را به تماشای فیلم کوتاه معرفی مرسدس GLA مدل ۲۰۱۶ دعوت می‌کنیم.

دانلود با کیفیت 360p   720p

[ad_2]

لینک منبع

لامبورگینی اونتادور با تیونینگ Mcchip-dkr

[ad_1]

شرکت تیونینگ Mcchip-dkr از جدیدترین اثر هنری خود که یک لامبورگینی اونتادور است، رونمایی کرد. 

همه‌ی ما لامبورگینی را دوست داریم. اگر بخواهیم دقیق‌تر باشیم چیزی فراتر از دوست داشتن در میان است و بسیاری هستند که این سازنده را ستایش می‌کنند. البته این قضیه در مورد بسیاری از سازندگان دیگر ایتالیایی نیز صادق است. اما در این بین افرادی هستند که به محصول تولیدی این کارخانه‌ها قانع نیستند و چیزی فراتر از این را از برند مورد علاقه‌ی خود انتظار دارند.

 لامبورگینی اونتادور

یکی از تیم‌هایی که در کار خود بسیار ماهر و شناخته‌شده است، Mcchip-dkr نام دارد. این مجموعه بیشتر به خاطر فعالیت حرفه‌ای خود در خصوص کیت‌های چیپ تیونینگ (تیونینگ نرم‌افزاری) و تغییراتی که بر نرم‌افزار خودروها اعمال می‌کند، شناخته می‌شود. حالا این تیم تصمیم گرفته است نگاهی دقیق‌تر به یکی از ساخته‌های لامبورگینی داشته باشد تا بتواند کمی قدرت بیشتر از پیشرانه‌ی آن بیرون بکشد.

خودروی خوش‌شانسی که برای این منظور انتخاب شده است، یک دستگاه لامبورگینی اونتادور است. این خودرو در حالت استاندارد خود نیز قدرت بسیار بالایی دارد، به‌طوری که قدرت تولیدی آن به ۷۵۰ اسب بخار و گشتاور آن به ۶۹۰ نیوتون متر می‌رسد. تغییراتی که تیونر در این خودرو ایجاد کرده است، سبب شده تا قدرت تولیدی توسط پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶.۵ لیتری آن به میزان ۴۲ اسب بخار و گشتاور آن به میزان ۴۱ نیوتون متر افزایش پیدا کند.   

 لامبورگینی اونتادور

البته در کنار این‌ تغییرات نرم‌افزاری، Mcchip-dkr اقدام به نصب منبع کاتالیستی جدیدی در سیستم اگزوز این خودرو کرده است که با نام Mcpipes شناخته می‌شود.

در بخش تغییرات ظاهری، باید گفت اونتادور آن‌قدر خشن و زیبا است که نیاز چندانی به تغییر در ظاهر آن احساس نمی‌شود و تنها کاری که تیونر در این قسمت انجام داده، انتخاب رنگ سبز برای این خودرو است که در ترکیب با رینگ‌های مشکی‌ خودرو، تضاد زیبایی در کنار ظاهری وحشی و تهاجمی پدید می‌آورد.  

[ad_2]

لینک منبع

ثبت رکوردی تازه برای لامبورگینی

[ad_1]

درحالی‌که خودروسازان مطرح جهان، فروش چند صد هزار دستگاه در سال را برای محصولات کمتر از ۴۰ هزار دلار خود، تجربه می‌کنند. فروش ۳۴۵۷ دستگاه لامبورگینی چند صد هزار دلاری، شگفت‌انگیز است.

این داستان یک برند ۵۴ ساله ایتالیایی است که در حدود سال‌های ۱۹۹۸ به ورطه ورشکستگی نزدیک بود و از آن زمان، تحت مالکیت فولکس‌واگن آلمان درآمد و زیرمجموعه رسمی آئودی شد. حالا تعجبی ندارد که مدیریت و مهندسی آلمانی، این برند را به بالاترین آمار فروش تاریخ خود رسانده است و هر سال رکورد تولید سال قبل را پشت سر می‌گذارد. آن‌ها بین سال‌های ۱۹۹۴ تا ۱۹۹۶ عملا هیچ تولیدی نداشتند و در سال ۱۹۹۹ آمار فروش فقط ۲۶۵ دستگاه را ثبت کردند. تنها چهار سال بعد، در  ۲۰۰۳، لامبورگینی با رشد فروش ۶۷ درصدی نسبت به سال قبل از آن، به رکورد ۱۳۰۰ دستگاه رسید و دوران طلایی خود را آغاز کرد.

لامبورگینی

سال ۲۰۱۶ با عرضه ۳۴۵۷ دستگاه، بیش از ۷ درصد رشد فروش در لامبورگینی دیده می‌شود. این ششمین سال پیاپی است که این ابرخودروساز، رکورد سال قبل خود را می‌شکند و درحالی‌ است که لامبورگینی فقط ۲ مدل خودرو تولید می‌کند: آونتادور و هوراکان. در این مدت، ۲۳۵۳ دستگاه هوراکان و ۱۱۰۴ دستگاه آونتادور تحویل مشتریان لامبورگینی شده است. آنها همچنین رکورد فروش بیش از ۶۰۰۰ دستگاه آونتادرو را نیز جشن گرفتند.

لامبورگینی

بیشترین فروش لامبورگینی در ایالات متحده است و ۱۰۴۱ دستگاه را شامل می‌شود که ۳۰ درصد از کل تولید سالیانه خودروساز بولونیا به شمار می‌آید. از سویی دیگر، در آمار فروش آسیا، خاورمیانه و امریکای مرکزیِ لامبورگینی هم رشد محسوسی دیده می‌شود.

لامبورگینی

نباید فراموش کنیم که سال ۲۰۱۷، محصول جدیدی به سبد تولیدات لامبورگینی اضافه خواهد شد و آنها یک ابرخودروی شاسی‌بلند به نام اوروس را عرضه خواهند کرد. کارشناسان معتقدند غول سنت‌آگاتا با سه ابرخودرو در خط تولید، قطعا رکورد فروش جدیدی ثبت خواهد کرد.

لامبورگینی

در پایان این مطلب علاوه بر والپیپرهای زیبایی از محصولات لامبورگینی که برای شما با کیفیت بالا قرار داده شده است، فیلم دیدنی معرفی رسمی مدل هوراکان نیز انتخاب شده که پیشنهاد می‌کنیم تماشای آن را از دست ندهید.

دانلود با کیفیت 360p   720p   1080p

[ad_2]

لینک منبع

بهترین خودرو های نمایشگاه CES 2017

[ad_1]

خودروها و البته اتومبیل‌های الکتریکی بخش اعظمی از نمایشگاه CES 2017 بودند و بی‌شک شگفتی‌های زیادی نیز در بین آن‌ها به چشم می‌خورد.

“).html();}
function fromNow(date){return new moment(date).fromNow();}
function callChangeNode(item){readMore($(“option[value='”+$(item).val()+”‘]”),false);}
$(document).ready(function(){$(“.fromNow”).each(function(){$(this).html(new moment($(this).attr(“data-date”)).fromNow());});});function hideReadMoreZones(item){$(“.topic-read-more-zone”).each(function(){$(this).fadeOut(500);});$(“#”+item.attr(“for”)).fadeIn(500);}
function readMore(item,isMore,isFeatured){var exist=true;item=$(item);if(item.attr(“class”).indexOf(“topic-group”)>-1){$(“li.is-selected”).removeClass(“is-selected”);item.addClass(“is-selected”);}
if(item.attr(“class”).indexOf(“topic-group”)>-1){if(!$(“#”+item.attr(“for”)).html()){$(“#topic-group-zone”).append(“”);exist=false;}else{if(!isMore){hideReadMoreZones(item);return;}}}
if(exist){item.attr(“for”,item.closest(“.topic-read-more-zone”).attr(“id”));}
hideReadMoreZones(item);$.ajax({type:”post”,dataType:”json”,data:{topicId:150810,groupTopicStartDate:’12/4/2016 4:56:00 PM’,groupTopicEndDate:”,tagId:$(item).attr(“data-tag-id”),pageIndex:$(item).attr(“data-next-page”),isFeatured:(isFeatured?true:false)},url:”/cms/topic/gettopicsreadmore/”,success:function(response){if(response.isSucceed){var zone=$(“#”+$(item).attr(“for”));if(!exist){zone.append(“

“);}
$.each(response.model,function(index,topic){if(topic.coverUrl){topic.cover=topic.imagePrefixAddress+”/”+pickImageUrl(topic.coverUrl,400,267);}
topic.index=index+1;$(‘#topic-group-template’).tmpl(topic).appendTo(zone.find(“>.cb-module-block”));});if(!exist){zone.append(“

“);if(Math.ceil(parseInt(item.attr(“data-total”))/10)>1){zone.append(“نمایش پست های بیشتر“);}}
else{var nextPage=parseInt(zone.find(“.read-more-button”).attr(“data-next-page”));if(Math.ceil(parseInt(item.attr(“data-total”))/10)

[ad_2]

لینک منبع

استفاده‌ی نیسان از فناوری کاوشگر مریخ ناسا برای کنترل خودروهای خودران

[ad_1]

نیسان از فناوری به‌کاررفته در کاوشگر مریخ برای کنترل خودروهای خودران خود کمک گرفته است.

نیسان در CES 2017 اطلاعات تازه‌ای درباره‌ی خودروهای خودران خود ارائه کرد. این خودروساز از ناسا کمک گرفته است تا از فناوری به‌کاررفته در کاوشگر مریخ استفاده کند و در خودروهای خودران خود به کار بگیرد. این فناوری حرکت نرم خودکار (SAM) نام گذاری شده است و نیسان باور دارد راه‌حل مناسبی برای خودروهای خودران در شرایطی است که با یک اتفاق تعریف‌نشده برخورد می‌کنند.

اکثر خودروهای خودران فعلی به خوبی می‌دانند در شرایط مختلف مانند، قرار گیری پشت چراغ‌های راهنما، حرکت در بین خطوط در بزرگ‌راه‌ها، یا پارک کردن خودرو بین دو خودرو دیگر، چه کار باید بکنند؛ اما وقتی در شرایط تعریف‌نشده یا پیش‌بینی‌نشده قرار می‌گیرند به مشکل برخورد می‌کنند. 

فناوری تحت کنترل ناسا، می‌تواند به کمک تصاویر ضبط‌شده و اطلاعاتی که از حسگرها به دست می‌آید، تصمیماتی بگیرد که خودروهای خودران از اخذ آن‌ها عاجز هستند. نیسان برای این شرایط مثال‌هایی آورده است؛ تصور کنید پلیس با دست خود خودروهای یکی از جهت‌های چهار راه را متوقف کرده است تا ترافیک ایجادشده به دلیل تصادف در طرف دیگر را مدیریت کند. چنین موضوعی برای خودروهای خودران تعریف نشده است و اگر چراغ سبز شود، حرکت می‌کنند. 

فناوری SAM ناسا - نیسان

نکته‌ی جالب توجه و بسیار خوب سیستم SAM آن است که به مرور یاد می‌گیرد و در آینده تصمیم‌های بهتری می‌گیرد. جالب‌تر اینکه هر آنچه خودروهای خودران یاد می‌گیرند، در سیستم تمام خودروهای خودران نیسان به کار گرفته خواهد شد و نیازی نیست تمام اتفاقات را خودروی خودران شما تجربه کند.

ناسا SAM را طوری طراحی کرده است که از طریق محیط مجازی و از راه دور تحت نظر گرفته شود و به این ترتیب آن‌ها می‌توانند اقدامات خودروهای نیسان در شرایط مختلف را تحت نظر بگیرند و الگوریتم های لازم را مرتبا بهبود دهند. 

حال باید منتظر ماند و دید فناوری SAM ناسا می‌تواند باعث بهبود عملکرد خودروهای خودران شود یا خیر

[ad_2]

لینک منبع

پورشه 917/906، طرحی انقلابی در کلاس جی‌تی

[ad_1]

بی‌علاقگی پورشه به طراحی خودروهای مفهومی، طراحان مستقل را به رؤیاپردازی برای این برند تشویق کرده است.

اگر علاقه‌مند خودرو و اخبار آن باشید، حتما متوجه شده‌اید که شرکت پورشه، با آنکه بسیار موفق و ثروتمند است، به‌ندرت طرح‌های مفهومی و تبلیغاتی رونمایی می‌کند. این واقعیت‌، طراحان مستقل دنیای دیجیتال را به رؤیاپردازی برای این برند تشویق کرده است.

وقتی سال گذشته، طراحان بازی محبوب گرن‌توریسمو از خودروسازان برتر جهان دعوت کردند تا طرح‌های مفهومی و آینده‌نگرانه‌ی خود را برای استفاده در نسخه‌ی بعدی این بازی محبوب ارائه کنند، تقریبا همه‌ی آن‌ها با استقبال از این ابتکار، در آن شرکت کردند؛ چرا که طرح‌های مفهومی هر خودروساز، نشان‌دهنده‌ی مدل‌های آینده‌ی آن هستند و مخاطبان بازی‌های کامپیوتری، نسل آینده‌ خریداران بالقوه‌ی این محصولات به‌حساب می‌آیند. در این میان‌، پورشه از معدود برندهایی بود که حاضر به همکاری با طراحان ژاپنی این بازی نشد و هیچ طرح خاصی به آن‌ها ارائه نکرد.

با توجه به محدودیت‌های ساخت یک خودرو در اندازه‌ی واقعی و قدرت بالای نرم‌افزار‌های گرافیکی در جهان امروز، حدومرزی برای ذهن‌های خلاق، به‌خصوص طراحان خودرو وجود ندارد و چنین افرادی می‌توانند بی‌نیاز از سرمایه‌های سنگین مالی و انسانی، ایده‌ی خود را به واقعیت تبدیل کنند. این حقیقت، امسال برای بار دوم برند پورشه را صاحب خودروی مسابقه‌ای کرده است!

پورشه 917/906

تابستان امسال، طرح مفهومی پورشه ۰۴-۹۰۸ خبرساز شد و چند روز پیش یک طراح مستقل دیگر با نام الکساندر ایمنادزه (Alexander Imnadze) که مدتی است به چهره‌ای شناخته‌شده و صاحب سبک در عرصه‌ی طراحی خودرو تبدیل شده است؛ با طرحی دیگر به نام پورشه ۹۱۷/۹۰۶ توانایی‌های خود را به اثبات رساند؛ وی تاکنون برای آلفارومئو، فورد، استودیوی طراحی مشهور برتونه (Bertone) و تعدادی از دیگر برندهای مطرح صنعت خودروی جهان کار کرده است. مدل‌های مفهومی بوگاتی جی‌تی۶ و مازراتی بورا (Maserati Bora) از دیگر شاهکارهای او محسوب می‌شوند که توسط صاحبان این برندها مورد تشویق و تقدیر رسمی واقع  شده‌اند.

مازراتی بورا
بوگاتی مازراتی مفهومی
بوگاتی جی‌تی۶

طرح ۹۱۷/۹۰۶، همان‌طور که از نامش پیدا است، نگاهی عمیق به تاریخچه‌ی موفق پورشه در مسابقات اتومبیل‌رانی کلاس جی‌تی دارد. مدل‌های ۹۰۶ و ۹۱۷ به ترتیب در سال‌های ۱۹۶۶ و ۱۹۷۰ پرچم‌دار پورشه، به‌خصوص در مسابقات لمانز بودند؛ مدل ۹۱۷ افتخارات پرشماری برای این کمپانی خودروسازی به ارمغان آورده است.

پورشه ۹۰۶  

پورشه ۹۱۷ 

این مدل مفهومی، صرفا نشان‌دهنده‌ی یک طرح اجمالی از پورشه برای بازی گرن‌توریسمو نیست، بلکه طرحی است برای جایگزین احتمالی خودرویی که هم‌اکنون پورشه در مسابقات جی‌تی استفاده می‌کند و امسال و سال گذشته با آن قهرمان بلامنازع لمانز ۲۴ ساعته و استقامت فدراسیون جهانی (WEC) شد؛ خودرویی که با نام پورشه ۹۱۹ هیبریدی شناخته می‌شود.

 

[ad_2]

لینک منبع

تماشا کنید؛ مقایسه فوق العاده هیوندای توسان و نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج

[ad_1]

هیوندای توسان خودرویی راحت، آرام و قابل‌اعتماد بوده و به یکی از بهترین شاسی بلندهای بازار بدل شده است. رقبای زیادی در این کلاس حضور دارند بنابراین ما این خودرو را در برابر دو رقیب نام‌آشنا یعنی نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج قرار داده‌ایم تا خودروی برتر را انتخاب کنیم.

بهای خودروها

هر سه برند قاعدتاً ارزش در برابر مبلغ پرداختی بالایی دارند بنابراین جای تعجبی ندارد که اختلاف کمی در بهای این سه رقیب وجود داشته باشد. بهای آغازی توسان ۱۸۶۹۵ پوند بوده و این رقم برای اسپورتیج و قشقایی به ترتیب ۱۸ هزار و ۱۸۵۴۵ پوند می‌باشد.
کیا در این بین از همه ارزان‌تر است اما گارانتی درخور توجه ۷ ساله را ارائه می‌دهد درحالی‌که هیوندای از گارانتی ۵ ساله و نیسان از گارانتی ۳ ساله برخوردار هستند.

۲۰۱۶-Hyundai-Tucson-12

استایل و ظاهر خودرو

خریداران در این کلاس جذب خودروهایی با ظاهر برجسته و همه‌جارو می‌شوند. هیوندای به لطف جلوپنجره‌ی گیرایی که با چراغ‌ها احاطه شده شروعی قوی دارد. قوس‌های چرخ احاطه شده با پلاستیک نمای استحکام بیشتری را به خودرو می‌بخشند درحالی‌که پنجره‌های شیب‌دار عناصر اسپورت بودن را به خودرو دیکته می‌کنند. در مجموع تناسبات به خوبی در این خودرو رعایت شده و از جانب ما نمره‌ی خوبی را دریافت می‌کند.

Hyundai-Tucson-vs-Nissan-Qashqai-vs-Kia-Sportage-07

ظاهر نیسان در مقام مقایسه کمی ساده است. قشقایی ظاهر بدی ندارد اما از آن دسته از خودروها نیست که پس از پارک کردنش نگاهی دوباره به آن بیندازید. هرچند برای برخی خریداران، این خودرو دقیقاً همانی است که می‌خواهند. از نمای بغل خودرو خطوط سنگینی داشته اما در کل زوایای شیکی دارد.

کیا به جرات درخشان‌ترین ستاره در این بخش است. نمای جلو با چراغ‌های اندکی متورم که نظراتی متفاوت را ایجاد می‌کنند کامل شده و از هر زاویه‌ای که به خودرو بنگرید، خیلی آسان به چشم می‌آید. نمای عقبی دارای چراغ‌های نازک بوده که به وسیله‌ی نواری خطی به همدیگر متصل شده و احتمالاً بهترین نمای خودرو هستند.

۲۰۱۶-KiaSportage-CRDI-144

کابین خودرو

طراحی کابین توسان به اندازه‌ی ظاهر بیرونی خودرو چشمگیر نیست و یا حداقل با کیفیت رقبای خود برابری نمی‌کند. پلاستیک‌های سخت در کابین دیده شده و طراحی پایه‌ی آن نیز در مقایسه با رقبا اندکی سالخورده به نظر می‌رسد. استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی آسان است و صفحه‌نمایش آن شفاف بوده و اینترفیس آن نیز روان است.

۲۰۱۶-Hyundai-Tucson-9
این صفحه‌نمایش بسیار بهتر از نمونه‌ی بکار رفته در نیسان است. البته داشبورد نیسان به خوبی به همدیگر چفت شده اما شاید برخی افراد تصور کنند که همانند توسان، داشبورد قشقایی نیز نمایی ساده دارد.

۲۰۱۶-nissan-qashqai-17

اسپورتیج خوش‌ترکیب‌ترین داشبورد را در این مقایسه دارد. احساس خوبی نسبت به سوئیچ‌ها وجود داشته و حس گران‌بها بودن بیشتری را نسبت به رقبای خود ایجاد می‌کند. صفحه‌نمایش اسپورتیج از نظر نرم‌افزاری با توسان یکسان بوده و به عنوان نتیجه استفاده‌ی آسانی دارد.

۲۰۱۶-KiaSportage-CRDI-172

کاربردی بودن

صندوق بار ۵۱۳ لیتری توسان در این کلاس پیشرو است. با در نظر گرفتن اینکه توسان تنها خودروی این مصاف است که از زاپاس فول سایز بهره می‌برد، بیشتر به چشمگیر بودن صندوق آن می‌شود پی برد. در بخش عقب کابین فضای سر و پای زیادی وجود دارد.

۲۰۱۶-KiaSportage-CRDI-225

از نظر اندازه بیرونی قشقایی اندکی کوچک‌تر از توسان است و همین مورد در کابین احساس می‌شود. فضای پا زیاد است اما سر افراد بلندقد ممکن است با سقف تماس پیدا کند. صندوق ۴۳۰ لیتری قشقایی در پسِ توسان قرار می‌گیرد اگرچه که این فضا از اکثر هاچبک های استاندارد خانوادگی بزرگتر است.

کیا از نظر کاربردی بودن در سطحی برابر با توسان قرار می‌گیرد و صندلی‌های عقب آن فضایی مساوی با پسرعموی خود دارند. ورود و خروج به خودرو نیز به علت سطح وسیع باز شدن درب‌ها به آسانی صورت می‌پذیرد.

سواری

واضح است که در جاده اولویت نخست توسان راحتی بوده است. شاید لذت رانندگی زیادی با این خودرو ایجاد نشود اما با سواری نرم و بی حاشیه‌ی خودرو می‌توان این موارد را به فراموشی سپرد.

۲۰۱۶-KiaSportage-CRDI-225

نیسان احساس تندوتیز بودن بیشتری نسبت به هیوندای دارد و در این میان راحتی فدای اسپورت بودن نشده است. تکان‌های بدنه‌ی قشقایی کمتر از توسان بوده و ترمزهای نیز حس مثبت‌تری ایجاد می‌کنند. تنها نقطه‌ضعف خفیف این خودرو در بخش تجربه‌ی رانندگی آینه‌های جانبی بیش‌ازحد بزرگ خودرو هستند که در سرعت‌های بالا نویز ایجاد می‌کنند.

۲۰۱۶-KiaSportage-CRDI-119

اسپورتیج از همان شاسی بکار رفته در توسان بهره می‌برد. طبیعی است که در جاده حس دو خودرو کاملاً یکسان بوده اما کیا سیستم تعلیق را بر مبنای تعریف خود تنظیم کرده و بنابراین کمی سفت‌تر عمل می‌کند. شاید در مجموع اسپورتیج اندکی از راحتی خود را از دست داده باشد اما حرکات بدنه‌ی آن به خوبی کنترل شده است.

پیشرانه

تنها بخش مشترک توسان و اسپورتیج بخش شاسی نیست بلکه پیشرانه‌های بکار رفته در این دو خودرو نیز یکسان هستند. پیشرانه‌های ۱٫۶ لیتری بنزینی و ۱٫۷ و ۲ لیتری دیزل با خروجی‌های متفاوت در لیست انتخابی این دو خودرو دیده می‌شوند.

۲۰۱۶-Hyundai-Tucson-Eco-engine

پیشرانه‌های دیزلی بزرگ‌تر با سیستم چهارچرخ محرک عرضه می‌شوند درحالی‌که دیگر گزینه‌ها قدرت را فقط به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند. پیشرانه‌ی ۱٫۷ لیتری حاضر در تست مصرف سوخت ادعایی ۴٫۶ لیتری دارد اما در آزمایش‌ها ما به مصرف ۶٫۳ لیتری دست یافتیم. این پیشرانه کمی پر سروصدا نیز هست.

۲۰۱۶-KiaSportage-CRDI-161

قلب آهنین قشقایی در این تست نمونه‌ای دیزلی با حجم ۱٫۵ لیتر است. تا زمانی که خواهان گشتاور بیشتر پیشرانه‌ی ۱٫۶ لیتری نباشید، همین پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری نرم‌تر و بهتر است. قشقایی با این پیشرانه سریع از دو رقیب خود بوده و در دنیای واقعی نیز کم‌مصرف‌تر از این دو است.

قضاوت نهایی

همان‌طوری که حدس زده می‌شد مصاف این سه حریف نزدیک بوده است. هیوندای توسان راحت و کاربردی است اما داشبورد معمولی و تجربه رانندگی متوسط آن توسان را در رتبه‌ای پایین‌تر قرار می‌دهد.

۲۰۱۶-nissan-qashqai-02

نیسان رقیبی شناخته شده در این کلاس بوده و جوایز زیادی را از آن خود کرده است. این خودرو سرزنده بوده و رانندگی آسان و کیفیت ساخت خوبی دارد و پیشرانه‌ی دیزل آن نیز در این تست نرم‌تر و کم‌مصرف‌تر از بقیه است. البته کابین کمی سالخورده و سیستم اطلاعات سرگرمی متوسط این خودرو موفقیت‌های این خودرو را اندکی تحت‌الشعاع قرار می‌دهند.

در نهایت این کیا است که رتبه‌ی برتر را به دست می‌آورد. اسپورتیج نه تنها گیراترین طراحی را دارد بلکه بهای ارزان‌تر و گارانتی مثال‌زدنی این خودرو از جمله مواردی هستند که نمی‌شود چشم را روی آن‌ها بست. در کلاسی که خودرویی معقول در اولویت خریداران است، کیا به خوبی عمل می‌کند.

[ad_2]

لینک منبع

ب ام و از نسل جدید پیشرانه‌ های خود رونمایی کرد

[ad_1]

ب‌ام‌و از نسل جدید پیشرانه‌های دیزلی و بنزینی خود رونمایی کرد که دارای آلایندگی کمتر هستند و به احتمال قوی در مدل ۲۰۱۷ سری ۵ مورد استفاده قرار خواهند گرفت. برای آشنایی بیشتر با پیشرانه‌های جدید ب‌ام‌و، با زومیت همراه باشید.

ب‌ام‌و از نسل جدید پیشرانه‌های موسوم به Efficient Dynamics بنزینی و دیزلی رونمایی کرده است. سازنده ادعا می‌کند که این پیشرانه‌ها دارای مصرف سوخت کمتر، کارکرد نرم‌تر، آلایندگی صوتی کمتر (به خصوص در مدل‌های دیزلی) و همچنین دارای آلایندگی زیست محیطی کمتری هستند.

این پیشرانه‌ها برای نصب به هر دو صورت طولی و عرضی طراحی شده‌اند که استفاده از آن‌ها را در انواع ب‌ام‌و و مینی میسر می‌کند. این خودروساز مطرح آلمان هنوز زمان دقیق به بازار آمدن این پیشرانه‌ها را اعلام نکرده است؛ اما به نظر می‌رسد که این پیشرانه‌ها همراه با نسل کاملا جدید ب‌ام‌و سری پنج به بازار عرضه شوند؛ طبق گزارشات منتشر شد انتظار می‌رود که نسل جدید سری پنج در اواخر امسال وارد بازار شود.

بی ام و

ب‌ام‌و وعده داده است که این پیشرانه‌ها حدود ۵ درصد انتشار دی اکسید کربن کمتری دارند و قدرت و گشتاور آن‌ها نیز به میزان ۷ اسب بخار و ۲۰ نیوتون‌متر بیشتر است. با این حال به نظر می‌رسد در این پیشرانه‌های بازنگری شده، بیش از هر چیزی قوانین زیست محیطی سخت‌گیرانه و دقیقی که در دهه‌ی آینده وضع خواهند شد، مد نظر بوده باشد.

پیشرانه‌ی سه سیلندر بنزینی، اکنون در دو نسخه با قدرت ۹۵ اسب بخار و گشتاور ۲۱۹ نیوتن‌متر و نمونه‌ی قوی‌تر ۱۱۴ اسب بخار و ۲۶۹ نیوتن‌متری تولید خواهد شد. همچنین پیشرانه‌ی چهار سیلندر نیز در نسخه‌های ۱۴۷ اسب بخار و ۳۳۶ نیوتن‌متری، ۱۸۸ اسب بخار و ۳۹۹ نیوتن‌متری و ۲۳۱ اسب بخار و ۴۴۸ نیوتن‌متری در دسترس خواهند بود.

هر دو پیشرانه‌ی سه و چهار سیلندر بنزینی از سیستم‌های توربوشارژر Twin Power ب‌ام‌و، تزریق مستقیم سوخت، لیفت متغیر سوپاپ Valvetronic و سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ اختصاصی ب‌ام‌و با نام Vanos در هر دو میل سوپاپ هوا و دود استفاده خواهند کرد.

بی ام و

مانیفولد دود و توربوشارژر پیشرانه‌ی جدید در داخل سرسیلندر جاسازی شده است و سیستم تزریق مستقیم سوخت نیز دارای فشاری معادل ۳۵۰ بار (بالاتر از فشار کنونی در پیشرانه‌های بنزینی) است. ب‌ام‌و می‌گوید که دلیل چنین کاری، کنترل دقیق‌تر روی میزان سوخت است که سبب دستیابی به آلایندگی و مصرف سوخت کمتری می‌شود.

سیستم خنک کنندگی جدیدی نیز مورد استفاده قرار گرفته است که در کاهش تولید گازهای آلاینده در طی پروسه‌ی احتراق موثر است. این سیستم شامل یک پمپ خنک کننده با دو خروجی است که یکی در بلوک سیلندر و دیگری در سرسیلندر قرار دارد. این دو بخش پیشرانه نیاز دارند که با ضرایب متفاوتی خنک شوند.

هر دو پیشرانه همچنان از شفت بالانسر استفاده می‌کنند اما این بخش در پیشرانه‌ی سه سیلندر مورد بازنگری قرار گرفته و از اول طراحی شده است. در این پیشرانه‌ها برای کاهش تولید صدا از زنجیر تایم تکی استفاده شده است.

ب‌ام‌و همچنین وعده‌ی کاهش ۵ درصدی انتشار دی اکسید کربن را سری جدید پیشرانه‌های دیزلی داده است و تاکید کرده است که آلاینده‌های خروجی از اگزوز این پیشرانه‌ها نیز کاهش یافته است. تمامی این پیشرانه‌ها که از نوع چهار سیلندر هستند از سیستم تویین توربو استفاده می‌کنند، استفاده از این نوع توربوها قبلا تنها در پیشرانه‌های دیزلی بسیار قدرتمند ب‌ام‌و مرسوم بود.

توربوشارژر فشار پایین نیز در این پیشرانه‌ها مورد استفاده قرار گرفته است که در دورهای پایین وارد عمل می‌شود و مجهز به پره‌هایی با قابلیت تنظیم الکترونیکی است، توروبوشارژر فشار بالا نیز به صورت یکپارچه روی مانیفولد اگزوز سوار شده است. همچنین سیستم خنک کنندگی اختصاصی برای توربوشارژر فشار پایین نصب شده است.

بی ام و

سیستم بازگردانی گازهای اگزوز که با نام EGR شناخته می‌شود نیز در هر دو پیشرانه‌ی سه و چهار سیلندر دیزلی نصب شده است. استفاده از این سامانه به منظور کاهش هر چه بیشتر انتشار گازهای آلینده به خصوص گاز اکسید نیتروژن انجام شده است؛ کاهش انتشار گاز اکسید نیتروژن در شرایط واقعی کاری بسیار دشوار است.

تمامی پیشرانه‌های دیزلی همچنین به مبدل کاتالیستی و سیستم تزریق ماده‌ی Adbue (نوعی اوره) به گازهای اگزوز شده‌اند که این دو نیز در کاهش هرچه بیشتر آلاینده‌هایی نظیر NOx نقش دارند. این پیشرانه‌ها از سیستم ریل مشترک بهره می‌برند که البته انژکتورهای آن‌ها به سنسورهای جدیدی مجهز شده تا کنترل دقیق‌تری روی میزان پاشش سوخت به داخل سیلندرها انجام شود.

فشار پاشش سوخت نیز در این پیشرانه‌ها افزایش یافته است به طوری که در پیشرانه‌ی سه سیلندر به میزان ۲۲۰۰ بار و در پیشرانه‌ی چهار سیلندر به میزان خارق‌العاده‌ی ۲۷۰۰ بار افزایش یافته است.

شاید بارزترین مشخصه‌ی این پیشرانه‌های جدید این باشد که قطر سیلندر آن‌ها در امتداد سیلندر یکسان نیست و در بخش انتهایی قطر آن‌ها کاهش می‌یابد. مهندسین ب‌ام‌و می‌گویند که تحقیقات روی نیروهای حرارتی و دینامیکی که در هنگام کارکرد پیشرانه‌، نشان داده است که پیشرانه‌هایی با قطر یکسان در امتداد سیلندر از کارایی کافی برخوردار نیستند.   

همچنین لقی تاج پیستون در قسمت بالایی کورس و سفت شدن آن در بخش پایینی کورس پیستون سبب افزایش اصطکاک می‌شود، اما در طراحی جدید این مورد برطرف شده است. 

[ad_2]

لینک منبع

کوروت الکتریکی رکورد حداکثر سرعت خودروهای برقی را شکست

[ad_1]

با ورود بیشتر خودروسازان به عرصه‌ی خودروهای برقی، رقابت بیشتری در این حوزه شکل گرفته است. اخیرا جِنوویشن، یکی از شرکت‌های خصوصی فعال در این زمینه، با خودروی الکتریکی خود موفق به شکستن رکورد حداکثر سرعت خودروهای برقی شده است. برای اطلاع از جزئیات این خبر با زومیت همراه باشید.

شرکت خودروسازی آمریکایی جِنوویشن (Genovation) موفق شد رکورد جدیدی را برای حداکثر سرعت یک خودروی تمام الکتریکی به جای گذارد. این شرکت به واسطه‌ی نسخه‌ی تمام الکتریکی شورولت کوروت، موفق به ثبت رکورد ۳۳۰.۸ کیلومتر بر ساعت در ایستگاه فضایی کندی شد.

جنوویشن تمام قطعات متعلق به پیشرانه‌ی ۷ لیتری و ۵۰۵ اسب بخاری و سیستم انتقال قدرت کوروت را حذف کرده تا قطعات لازم سیستم پیشران برقی را در خودرو نصب کند. این کوروت برقی از بسته‌ی باتری ۳۳ کیلووات ساعتی در کنار دو موتور الکتریکی بهره می‌برد. بدین ترتیب کوروت الکتریکی به توانی برابر با ۶۰۰ اسب بخار و گشتاور ۶۳۷ نیوتن‌متری رسیده که آن را از نسخه‌ی استاندارد و بنزینی این خودرو توانمندتر و سریع‌تر می‌کند. 

جنوویشن اطلاعاتی در خصوص وزن نهایی خودرو اعلام نکرده است. اما می‌دانیم که مهندسان این شرکت موفق شدند نسبت وزن ۵۰-۵۰ را در این خودرو حفظ کنند. این موضوع بدین معنی است که کوروت الکتریکی فرمان‌پذیری مشابهی با برادر بنزینی خود خواهد داشت.

شورولت کوروت برقی جنوویشن

جنوویشن پیش‌تر و در ماه فوریه موفق شده بود با کوروت الکتریکی به رکورد ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیا کند. حال این شرکت پس از  ماه رکورد خود را به میزان ۳۰ کیلومتر بر ساعت ارتقا داده است.

نبود جعبه‌دنده در سیستم انتقال قدرت خودروهای برقی باعث شده است تا این دسته از وسایل نقلیه همواره در زمینه‌ی حداکثر سرعت توان رقابت با انواع بنزینی را نداشته باشند. با این حال با پیشرفت تکنولوژی ارایه‌ی راه‌کارها‌ی جدید، خودروهای برقی نیز روز ب روز در حال سریع‌تر شدن هستند.

پیش‌تر شرکت ریماک در کرواسی، ادعای ثبت رکورد ۳۵۴ کیلومتر بر ساعت را با خودروی برقی خود موسوم به کانسپت ۱ را کرده بود. اما هنوز صحت این موضوع تایید نشده و بدین ترتیب شورولت کوروت برقی جنوویشن صاحب رکورد بیشتری میزان حداکثر سرعت در میان خودروهای الکتریکی را دارا است. 

[ad_2]

لینک منبع

پورشه در نمایشگاه خودرو دیترویت 2017 شرکت نمی کند

[ad_1]

پورشه سال آینده در نمایشگاه خودروی دیترویت شرکت نخواهد کرد. این نمایشگاه که با نام نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی نیز شناخته می‌شود، همه ساله در ماه ژانویه برگزار می‌شود و مهم‌ترین رویداد خودرویی ایالات متحده است. با زومیت همراه باشید.

پورشه تقویم نمایشگاهی خود را تحت تغییرات گسترده‌ای قرار داده است. این خودروساز مطرح آلمان سال آینده در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۷ در ماه ژآنویه شرکت نخواهد کرد و خود را به حضوری باشکوه نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک در ماه آوریل و نمایشگاه بین‌المللی خودروی لس‌آنجلس در ماه نوامبر، متمرکز خواهد کرد. پورشه دلیل این امر را هزینه‌ی بالای شرکت و ارزش پایین رویداد خودروی دیترویت اعلام کرد.

نمایشگاه خودروی دیترویت مهم‌ترین رویداد خودرویی ایالات متحده است. اما ظاهرا این رویداد در سال کذشته از استقبال مناسب مردم برخوردار نبوده است. سال گذشته نمایشگاه خودروی نیویورک بیش از ۱ میلیون بازدید‌کننده را پذیرا بود؛ این در حالی است که سال گذشته دیترویت که به دلیل حضور متعدد شرکت‌های خودروسازی و اهمیت آن در صنعت خودروسازی جهان به Motor City‌ شهرت دارد، ۲۰۰ هزار بازدید کمتر را نسبت به نمایشگاه نیویورک را ثبت کرده است. 

نمایشگاه خودرو دیترویت

لس‌آنجلس مهم‌ترین بازار‌ پورشه در ایالات متحده است. این شرکت در همین راستا امکان ترک رویداد خودرویی این شهر را ندارد. نمایشگاه خودروی دیترویت همواره شاهد رونمایی از محصولات جدید و جذابی بوده است. اما عدم حضور پورشه قطعا ضربه‌ی بزرگی به این رویداد خواهد زد.

پیش‌تر جگوار-لندروور، مینی و تسلا نیز از حضور در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۷ انصراف داده بودند. ظاهرا تمرکز بالای این رویداد در معرفی محصولات جدید در کنار استقبال کم مردم، مورد دلخواه خودروسازان نیست. اگرشرایط به همین منوال جلو برود، شاید شاهد کم‌رنگ شدن نقش رویداد خودرویی دیترویت باشیم.

[ad_2]

لینک منبع